Resistencia al giro de las ruedas
La resistencia al giro de las ruedas está influenciada por los siguientes factores:
Rodamiento axial giratorio del cabezal
Proyección de la carcasa
Forma de la banda de rodadura (convexa o plana)
Rueda simple o doble (con ruedas gemelas)
El rodamiento axial de la horquilla permite el giro entre la placa de montaje y la horquilla de la rueda. La mayoría de las carcasas de ruedas contienen dos rodamientos axiales. Este factor suele reducir la resistencia al giro de la rueda al mínimo.
La proyección de las carcasas de las ruedas giratorias también está diseñada para lograr la menor resistencia al giro posible.
Se considera que una rueda tiene una proyección óptima cuando la relación entre su altura total y su proyección se encuentra entre 2,50 y 4,50. Las condiciones técnicas, como alturas de montaje especiales o una rigidez intencionadamente mayor, pueden provocar desviaciones de esta relación, lo que resulta en una mayor resistencia al giro de la rueda. La proyección disminuye proporcionalmente a la altura total de la rueda. El impacto negativo resultante en la resistencia al giro se ve mitigado en estos casos por otros factores.Un menor coeficiente de fricción equivale a una menor resistencia al giro de la rueda.
Otro factor para lograr una baja resistencia al giro es el uso de ruedas dobles. Mientras que las ruedas simples requieren un mayor espacio de maniobra, las ruedas dobles aprovechan el efecto diferencial (Figura 3.1 Efecto diferencial de las ruedas dobles).
Ambas ruedas de la rueda pueden girar en direcciones opuestas, modificando así positivamente la resistencia al giro y el rango de maniobra.
Además de una baja resistencia al giro, las ruedas dobles ofrecen ventajas excepcionales, especialmente cuando las ruedas se montan muy cerca una de la otra.
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